走行中のクルマに働く「空気の力」をコントロールするために欠かせないのがウィング。しかし、ただ「付ける」だけでは性能を発揮しきれません。

特に**取り付け位置の“前後”と“高さ”**は、車両の挙動に大きな影響を与える重要な要素です。

今回は、リアウィングの**取り付け位置（前寄り or 後ろ寄り）と高さ（低い or 高い）**による空力の違いを分かりやすく解説します。

■ リアウィングの「取り付け位置」で何が変わるのか？

リアウィングは、通常トランクやハッチの上に取り付けられますが、その位置が前寄り（車体中心に近い）か、後ろ寄り（バンパー側に近い）かで空力のかかり方が大きく変わります。

● ウィングを“前寄り”に取り付けた場合（トランク前方）

• 車体の重心に近い位置にあるため、リアのダウンフォースが発生しても車全体が自然に沈み込むような安定感が出ます。

• 回頭性（クイックな動き）を重視するセッティングに向いており、タイトなコーナーが多いコースでは効果的。

• 一方で、後輪のグリップ増加効果がやや薄れるため、リアが滑りやすくなることもあります。

● ウィングを“後ろ寄り”に取り付けた場合（トランク後端）

• 車体の最も後方に位置するため、テコの原理のように強くリアを押し下げる力が働きます。

• 高速走行時や大きなRのコーナーでリアの安定感が増し、直進性も高まる。

• ただし、過剰にダウンフォースをかけすぎると、フロントの荷重が抜けてアンダーステア傾向になりやすいです。

■ ウィングの「高さ」も空力効果に大きく関わる

リアウィングの高さも、走行性能に直接影響します。これは、ウィングがどれだけ“きれいな気流（クリーンエア）”を受けられるかに関係しています。

● 低めのウィング（車体に近い）

• 空気の流れが乱れている「ボディの影響下」に入ることが多く、ダウンフォースが発生しにくくなる。

• 高速走行時でもあまり空力効果を感じられず、見た目重視のカスタムウィングに多い。

• ただし、車両全体の重心が下がるため、ある程度の安定性は確保できます。

● 高めのウィング（GTウィングなど）

• ボディの影響を受けないクリーンな空気を受けられるため、より効率的にダウンフォースが発生。

• 特にサーキットなどでの走行では、リアの踏ん張りが強くなり、トラクション性能が向上。

• 空気抵抗（ドラッグ）が増えるため、最高速がやや落ちる可能性がありますが、それ以上にコーナリング性能と安定感がアップするケースが多いです。

■ まとめ：目的と走る環境で最適なウィング位置は変わる

ウィングの取り付け位置や高さは、単なる「見た目」ではなく、走りそのものに直結するセッティングパーツです。

• クイックな動きやコーナリングの鋭さを狙うなら、やや前寄りで低めのウィング。

• 高速安定性やリアのグリップ強化を重視するなら、後方寄りで高めのウィング。

最終的には車両バランスとの兼ね合いになります。空力チューニングは**“前後の荷重バランス”をどう整えるか**がカギ。自分の走るステージ（街乗り、ワインディング、サーキット）を見極めた上で、ベストなポジションを見つけましょう。